こちらが、その丹那トンネルを突っ走っている東海道線の113系です。熱海〜函南の間は、
ＪＲが東日本⇔東海と変わる地点でもあるため、多少電車が少ないと言う欠点がありますが、それでも現在１時間に
３本の電車が確保されているため、地方路線としては十分すぎる本数と言えます。また、このトンネルの熱海側の入り口に
東海と東日本の境界があるので、丹那トンネルはＪＲ東海が所有している事になります。そして、先ほどの丹那盆地付近のジオラマにも、このトンネルの位置はしっかりと書かれてありました。
これはジオラマに近づいてみた写真です。写真中央を上下に走っている
点線が分かるだろうか？これが丹那トンネル、そして新丹那トンネルの位置を表しています。左側が丹那トンネルです。
そして、画面中央を左右に走っている赤線が丹那断層の断層線で、その線上にある矢印が、断層がずれた方向です。上の写真を見てもらえば一目瞭然ですが、トンネルが思いっきり断層に突っ込んだ形になっています。丹那断層が動いた
1930年当時、東京〜大阪間は鉄道が開通していたはずで、恐らくこの地域にも鉄道は走っていたはずなのです。
それでは、この当時にトンネルが動いてしまった事で大きな事故が発生してしまったのでしょうか？
その答えは、実はNoなのです。それは、ただ単に断層がずれた時間にトンネル内に電車がいなかった、と言う事では
なくて、その当時、箱根の山をトンネルで結べるほどの技術はまだ無かったのです。この難所を越えるルートとして、箱根の山をよけた
松田・御殿場方面を経由する鉄道が敷かれたのです。それが今の「御殿場線」に当たる路線なのです。実はその当時の東海道線は、
現在の御殿場線を通って沼津まで行っていたのです。そして、断層が生じたころ、この山を越える為にトンネルが建設されており、
この建設中にずれてしまった、と言うことなのです。この地域のトンネルでは、地下水がしみ出てくるなどの難工事地点であり、
この断層が生じた事も、少なからず建設に影響を与えています。もしトンネル内で２ｍずれたとすると、線路の幅は東海道線では
1067mm(1.07ｍ)なので、そのずれは、下り線と上り線が一致してしまうほどにもなります。そのため、この付近ではトンネルが
微妙に蛇行しているそうです。そんな難工事も乗り越えて完成したのが、JR東海の丹那トンネルなのです。かなりすごいんです。
